Ásarnir með hjólum á báðum hliðum undirvagnsins (grindarinnar) eru sameiginlega nefndir bílaásar og ásarnir með akstursgetu eru almennt kallaðir ásar. Helsti munurinn á þessu tvennu er hvort drif er á miðjum ásnum (ás). Í þessari grein er bifreiðaásinn með drifbúnaðinum kallaður bifreiðaásinn og ökutækið án drifsins er kallað bifreiðaásinn til að sýna muninn.
Með aukinni eftirspurn eftir flutningum og flutningum verða yfirburðir bifreiðaása, sérstaklega eftirvagna og festivagna, í faglegum flutningum og sérstökum rekstri sífellt augljósari og eftirspurn á markaði hefur aukist verulega.
Þessi tækni greinir vinnsluferlið ássins, vonast til að hjálpa viðskiptavinum að velja hentugri CNC vél.
Nýja framleiðsluferlið fyrir heildarás bifreiðarinnar:
Frá nýja framleiðsluferlinu, mölunarvélin sem notuð er til vinnslu (fastur ás) eða tvíhliða borunarvél (holur ás) auk CNC rennibekkur, hefðbundin OP1 fræsing, OP2, OP3 beygjuröð, og jafnvel OP5 borun og mölun. með tvíhliða CNC rennibekknum OP1.
Fyrir solida ása þar sem þvermál skaftsins þarfnast ekki slökkva, er hægt að klára allt vinnsluinnihald í einni uppsetningu, þar á meðal að fræsa lykilgróp og bora geislamyndað göt. Fyrir hola ása þar sem þvermál skaftsins þarfnast ekki slökkva, er hægt að framkvæma sjálfvirka umbreytingarklemmustaðalinn í vélinni og vinnsluinnihaldið er hægt að klára með einni vél.
Veldu sérstaka CNC rennibekk með tvíhliða ás til að vinna ásana styttir vinnsluleiðina verulega og gerð og magn valinna véla verður einnig minnkað.
Kosturinn og eiginleiki nýju vinnsluvalsvélarinnar:
1) Styrkur ferlisins, dregur úr klemmunartíma vinnustykkisins, dregur úr aukavinnslutíma, með því að nota samtímis vinnslutækni í báðum endum, er framleiðslu skilvirkni verulega bætt.
2) Einskiptis klemma, samtímis vinnsla á báðum endum bætir vinnslu nákvæmni og samás ássins.
3) Stytta framleiðsluferlið, draga úr veltu hluta á framleiðslustaðnum, bæta skilvirkni notkunar svæðisins og hjálpa til við að bæta skipulag og stjórnun framleiðslunnar.
4) Vegna notkunar á afkastamiklum vinnslubúnaði er hægt að útbúa það með hleðslu- og affermingartækjum og geymslubúnaði til að ná fullkomlega sjálfvirkri framleiðslu og draga úr launakostnaði.
5) Vinnustykkið er klemmt í millistöðu, klemman er áreiðanleg og togið sem þarf til að klippa vélina er nægilegt og hægt er að beygja mikið magn.
6) Vélin er hægt að útbúa með sjálfvirkum greiningarbúnaði, sérstaklega fyrir hola ásinn, sem getur tryggt samræmda þykkt ássins eftir vinnslu.
7) Fyrir hola ása, þegar innri götin á báðum endum OP1 röðunartækisins eru búin, mun hefðbundinn viðskiptavinur nota annan endann til að lyfta klemmunni og hinn endann til að nota bakstokkinn til að herða vinnustykkið til að snúa, en stærð innra gatið er öðruvísi. Fyrir minni innri holuna er stífni í spennu ófullnægjandi, efsta spennuátak er ófullnægjandi og ekki er hægt að ljúka skilvirkri klippingu.。
Fyrir nýja tvíhliða rennibekkinn, hola ásinn, þegar innri götin á báðum endum ökutækisins eru búin, skiptir vélin sjálfkrafa um klemmuhaminn: endarnir tveir eru notaðir til að herða vinnustykkið og miðdrifið flýtur vinnustykkið að senda tog.
8) Hægt er að færa höfuðstokkinn með innbyggðu vökvaklemmuverki í Z átt vélarinnar. Viðskiptavinurinn getur haldið stöðunni í miðju ferningsrörinu (hringlaga rör), botnplötustöðu og öxulþvermálsstöðu ássins eftir þörfum.
Niðurstaða:
Með hliðsjón af ofangreindum aðstæðum hefur notkun tvíhliða CNC rennibekkja til að véla bifreiðaása verulega kosti fram yfir hefðbundna ferla. Það er háþróuð framleiðslutækni sem getur komið í stað hefðbundinna véla með tilliti til framleiðsluferlis og vélauppbyggingar.
Pósttími: 15. mars 2021